（图片来源：一汽丰田官方网站）

经济观察网 记者 濮振宇 当前的汽车市场，在铺天盖地的“价格战”和智能新能源汽车对传统燃油车的“替换战”的裹挟之下，竞争日益白热化。这倒逼车企推出五花八门的产品类型，区域专属车型就是其中的一种。

近日，一汽丰田在广州上市新亚洲龙2.0L臻选版，同时，带有岭南地域特色专属标识的新亚洲龙岭南版同步登场。在臻选版的基础上，岭南版拥有融入佛山醒狮、福建土楼、广西绣球、海南椰树等极具岭南地域特色的专属标识。

(资料图片仅供参考)

在国内汽车市场，车企针对某一人群推出专属车型的行为较常见，例如针对网约车司机的网约车版，针对行动不便人士的福祉版，而针对某一区域市场推出专属车型的案例虽有但不多。推出区域市场专属车型，往往与企业的整体销售战略有关。

此次一汽丰田打造华南区域专属车型，背后隐现其在华南市场的竞争态势及对于该市场的空前重视。长期以来，华南市场是包括丰田在内的日系车企的核心市场所在，但近两年面临着一些全新的挑战。

一汽丰田补强销量台柱

在国内汽车市场，上一家为人所知的打造区域市场专供车型的案例是一汽-大众。2009年，一汽-大众启动“南方战略”，开拓此前涉足不深的华南地区。为争夺华南消费者，2017年后一汽-大众相继推出了捷达、宝来、速腾、高尔夫、蔚领、迈腾等多个车系的华南地区定制版车型，华南消费者可以根据自己的使用习惯来增加个性化配置。

与当初一汽-大众用专属车型以开拓市场的情况不同，一汽丰田更多则是为了固守市场。华南市场本就是其核心区域市场。根据市场调查公司吉图咨询报告援引的保监会数据，近五年来，在一汽丰田国内各地区市场中，只有华南（广东、广西、海南）、华东（浙江、江苏、安徽、江西、山东、福建、上海）两个地区的销量规模达到20万辆级。

2020-2021年，一汽丰田华南地区的销量分别为23.47万辆、18.55万辆，均仅次于华东地区。2022年，一汽丰田累计销量80.73万辆，其中在华东、华南、华北、华中、东北、西南、西北地区的销量分别为24.64万辆、20.02万辆、9.79万辆、8.49万辆、7.05万辆、6.25万辆和4.47万辆。

如今，作为一汽丰田支柱市场的华南地区显现隐忧。上述保监会数据显示，今年上半年，一汽丰田累计销量为35.38万辆，同比增长2.37%。分地区看，华北、华中和东北地区销量同比增长，华东和西北地区销量同比基本没有变化，仅华南地区销量同比下降，降幅为11.29%。

在华南地区，广汽丰田、广汽本田、东风日产、东风本田等其他日系合资车企均建设有整车工厂，一汽丰田并无布局。这意味着，一汽丰田难以享受一系列地方政府针对本地产汽车的补贴政策。

此次为了提升亚洲龙岭南版在华南市场的竞争力，一汽丰田配套推出了“两千元定金抵两万元购车款”的政策，相当于变相优惠1.8万元。目前，新亚洲龙2.0L岭南版，官方指导价为20.98万元，优惠后低于20万元，只比竞争对手广汽丰田的凯美瑞2.0L入门车型贵1.2万元。

日系与自主“拉锯”华南市场

华南地区大致覆盖广东、广西、海南以及港澳等省市和地区，其中广东是全国第一大汽车市场。根据保监会数据，2022年，华南地区汽车总销量约350万辆，其中广东汽车销量为275.4万辆，占比接近八成；同时，广东汽车销量在全国各省中也位列第一，比位列第二的浙江省多出75万辆。

广东长期是日系车的主要销售地区，也是丰田、本田、日产等品牌在国内的基盘市场。2019年，日系车在广东市场的份额高达41.92%，自主品牌为29.06%；到了2020年，日系车在广东市场的份额升至44.03%的新高，并将自主品牌的份额挤压到26.16%。

但在2022年后，日系车与自主车企的竞争天平出现大逆转。2022年，广东汽车市场的日系车份额降至34.83%，而自主品牌份额大幅升至43.54%。今年6月，自主品牌份额达到49.21%，日系车份额则进一步缩减至29.77%。

日系车对广东市场统治力的大幅下降，并非因为自身销量减少，而是因为自主汽车品牌的增量稀释了日系的份额。2022年，日系车在广东销量由87.1万辆降至84.36万辆，同比只减少了2.8万辆；自主品牌在广东销量由82.46万辆升至105.44万辆，同比大幅增加了22.98万辆。

从销量结构看，自主品牌在广东的销售增量主要来自比亚迪(002594)和广汽埃安两家新能源车企。2022年，比亚迪在广东销量同比增加14.4万辆，广汽埃安在广东销量同比增加4.25万辆，两家销售增量占自主品牌在广东总销售增量的比重达到81%。

广东大部分地区属于亚热带，气候温暖，新能源汽车不会遭遇续航严重衰减、难以充电等北方省份冬天常见的问题，新能源汽车在广东推广使用的自然条件较好。因此，随着新能源汽车高歌猛进，日系车在其核心市场广东面临的挑战日益严峻。2022年，广东汽车销量275.4万辆，同比下降1.69%，其中纯电动车销量57.5万辆，同比增长64.53%。

不仅是在广东，在华南地区的第二大汽车市场广西，日系车也面临来自自主品牌新能源汽车的阻击。2022年1-11月，自主品牌在广西销量同比增长8.77%，其中销量贡献度排名第一的是拥有爆款电动车型宏光MINI的五菱品牌，排名第二的是比亚迪。此外，华南地区的第三大汽车市场海南，如今更是已经确定2030年禁售燃油车。

日系车企电动化转型有待破局

在智能新能源汽车日益改变汽车市场销售格局的背景下，对于丰田、本田、日产等日系品牌而言，华南地区市场既是“最后的堡垒”，同时也将是完成新能源转型的重地。

目前，日系合资车企在华南地区布局有大量产能，为当地贡献了大量就业和税收。以广汽丰田为例，自成立以来创造税收近2000亿元，2022年工业产值超1500亿元，位居广州市工业企业工业总产值第一。截至今年2月，广汽丰田累计工业产值10655.8亿元，推动了南沙首个千亿级汽车产业集群形成。

过去十几年来，华南地区很多省市的地方政府在政策层面给了当地车企大量的政策倾斜，日系车企也从中受益。譬如，在国内，油电混动车型不被列为新能源汽车，而是属于节能车。但作为华南地区汽车销量规模最大的城市之一，广州今年进一步加大了对节能车的政策支持力度。

7月，广州市交通运输局发布通告，宣布在常规中小客车增量指标配置计划基础上，今年下半年额外增加2万个节能车增量指标配置额度。而今年上半年，广州市已额外增加了3万个节能车增量指标配置额度，并临时放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件。

从市场竞争力的角度看，广州市今年额外增加的5万个节能车增量指标，大多数将由丰田、本田等日系车消化。高工产业研究院援引的交强险数据显示，2022年国内HEV（油电混动）节能乘用车销量78.02万辆，其中日系车占比高达88.79%，丰田和本田两家占比分别为60.6%、25.2%。

实际上，日系车2022年在广东市场的绝对销量之所以能保持稳定，很大程度上得益于当地混动车的需求增长。保监会数据显示，2022年，广东混动汽车销量40.54万辆，同比增长70.57%。

不过，与强化混动车竞争力相比，全面转型新能源，特别是加码纯电动车，才是日系车企保持在中国市场地位的长远之策。今年以来，多家日系车企都释放了将在华南地区加强新能源攻势的信号。

今年3月，一汽丰田副总经理李秀柱赴华南大区“督战”，走访了深圳大兴、兴业，广州广博、永佳、沙河、中升6家经销店，他强调，华南市场的新能源车占比节节攀升，开辟新能源车市场刻不容缓。

今年6月，在2023粤港澳大湾区车展期间，东风本田副总经理潘建新接受媒体群访时表示，选择将全新一代CR-V e:HEV以及全新M-NV在深圳车展首发，表明我们十分重视新能源渗透率较高的华南市场。同时，我们希望借助深圳车展，表达东风Honda电动化转型的决心，持续提高东风Honda在华南市场的影响力。

（责任编辑：周文凯 ）

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