管理 来源：车界江湖 时间：2023-08-03 18:20:47
最近零跑汽车的“四叶草”架构疯狂刷屏，我的朋友圈也不能幸免，不过引起我注意的点是：大家普遍反馈“没怎么看懂”。
看不懂很正常，因为核心技术本来就很难做到雅俗共赏，这在任何领域都通用。作为吃瓜群众，我的建议是“让子弹再飞一会儿”，毕竟目前“四叶草”架构还没有在应用层面铺开，它更多面向的是行内人——即资方。
说白了，想要直观窥探“四叶草”架构的真正实力，还得等今年的慕尼黑车展，只要那台B11一亮相，答案自然见分晓。同样的，“领先行业3年，满足5年代际进化需求”这个flag也得等时间来解答。
(资料图片)
在此之前，我们不妨先捋一捋现有的信息：官方语境里，“四叶草”架构融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域，基于该架构研发的车型具备更高的集成度。
这套新架构的亮点很多，核心我认为有三个，即「中央集成超算平台」、「灵活共享性」以及「无感OTA升级」。
正式阐述前，我想先谈谈“电子电气架构”。
这玩意儿属于汽车智能化的根基，它决定了汽车智能化的发展上限。最开始，电子电气架构是“分布式”的，也就是我们常说的模块化、集成化，后来又慢慢衍生出“域集中式”和“中央集成式”，零跑汽车的“四叶草”架构就是“中央集成式”。
打个比方，“分布式”相当于早期的按键功能手机，而“域集中式”和“中央集成式”则等于智能手机，只不过前者比较初级，后者更成熟。
换句话来说，“中央集成式”在体验方面更完善也更高级。下放到造车产业，就意味着它能让汽车变得更智能。零跑之前，“中央集成式”的集大成者是小鹏，在G9这款车上，小鹏早早就用上了中央超算+区域控制的X-EEA 3.0中央集成式电子电气架构。
但，小鹏没能把智能座舱、智能驾驶、动力、车身集合到一个「中央超算平台」里，相比之下，零跑是领先于小鹏的，因为它把座舱域、智驾域、动力域、车身域都集合到一个「中央超算平台」，也就是海报里宣传的“四域合一”。
这也是为什么，朱江明有底气说出“领先行业3年，满足5年代际进化需求”的原因。
回到正题，关于“四叶草”架构的「中央超算平台」，背后的功臣是1颗SOC+1颗MCU，SOC指的是SOC高通骁龙8295芯片，而MCU则指的是MCU恩智浦芯片。它们相当于「中央超算平台」的“左脑”跟“右脑”，通过协同工作来实现1+1＞2的效果。
这其中的具体内容很多人写过，我就不赘述了，反正你只需要明白，这种高度集成化的设计让“四叶草”架构获益匪浅，比如线束长度缩短、整车 ECU 控制器数量降低、通用化率提高（大于90%）等。
值得一提的是，得益于大于90%的通用化率，“四叶草”架构衍生出了“标配”、“中配”、“高配”三种配置方案，分别对应“高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G”、“高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G”以及“高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X”。
翻译成大白话，就是往后车企的造车灵活度更高，一个架构就能解决不同层级的造车需求。
说完了「中央超算平台」，再来看看「灵活共享性」。
顾名思义，“四叶草”架构不止是自用，零跑也会拿来跟合作伙伴共享，共享模式包括“基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享”、“基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享”、“基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享”以及“基于整车级的合作共享”。
有媒体透露，零跑汽车已经在和相关企业接洽，未来顺利的话，“四叶草”架构或将成为零跑汽车的又一个重要收入来源。
这在我的意料之中，从始至终，朱江明给零跑汽车下的定义都是“核心技术自研”，而且这么多年来零跑汽车的对外宣传话术也一直是“全域自研”。所以，这家IT基因浓厚的造车新势力迟早要走“技术输出”的道路。
自研、尤其是全域自研的优势非常明显，就是在技术上拥有足够的主动权，而这种主动权又会在很大程度上帮助车企压缩成本，零跑C11增程版能把中大型增程车的价格卷到20万元以下、零跑C01能做到全系满配并搭载CTC电池技术，原因就在这里。
朱江明当初那句“豪车平权”的口号，如今正一点点变成现实。
剩下的「无感OTA升级」嘛，这么说吧，官方宣传的“业界首个实现整车级无感式在线OTA能力”一点也没错，毕竟目前业界的OTA升级现状是：升级过程中车辆总会或多或少趴窝。
“四叶草”架构的强大之处在于，车辆在OTA升级时不会出现趴窝现象，而且还能同时存储新旧两个版本的系统，用户可根据意愿自由切换新旧版本。
那些说自己OTA无感的，是该照照镜子了。
总的来说，“四叶草”架构的三个核心亮点里只有「无感OTA升级」这一项比较贴近C端，其余两项则更偏向B端，开头我说“四叶草”架构目前更多面向的是资方，也是因为这。至于这个新架构能让新能源汽车市场掀起多大的波澜，我还是那句话——让子弹再飞一会儿。
江湖车评：
在多数人眼中，零跑汽车一直是典型的“挑战者”形象，纵有万般险阻，总能化险为夷。随着“四叶草”架构的问世，接下来市场的质疑声一定只多不少，而究竟朱江明能否带领零跑再创辉煌，就看这一仗是否打得漂亮了。
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